Hoe het brugdek in te stellen

Het brugdek (ook wel rijbaanplaat genoemd) wordt direct gebruikt voor de constructie die de druk van de voertuigwielen draagt. Over het algemeen kan de gewapende betonplaat ook worden toegepast op de dwarsvoorspanning voor de grotere overspanning van het brugdek om de voorgespannen betonplaat te maken. Volgens de kenmerken van de instapkracht, wordt de perifere steunplaat met een aspectverhouding gelijk aan of groter dan 2 gewoonlijk beschouwd als een unidirectionele lastdragende plaat (dwz unidirectionele plaat) die de belasting van een korte overspanning draagt, en alleen nodig heeft goed te configureren in de richting van de lange spanwijdte. Enkele verspreide stalen staven zijn voldoende. De lengte-breedteverhouding is kleiner dan plaat 2, en dan is het ontwerp gebaseerd op de perifere steunplaat (of bidirectionele plaat). In dit geval is het noodzakelijk om onderling loodrechte gespannen stalen staven te configureren volgens de interne krachten in de twee richtingen. De huidige trend bij het ontwerpen van bruggen is om de diafragma's dun te plaatsen, dus de afstand tussen de liggers is vaak veel kleiner dan die van dwarsschotten, en de meeste dekplaten zijn in één richting. Onder normale omstandigheden is de bestrating van het stalen brugdek in twee richtingen groot en is de structuur complexer, dus deze moet zo min mogelijk worden gebruikt.

Voor gewone bruggen met T-balken kunnen zich ook twee situaties voordoen. Een daarvan is dat wanneer de eindrand van de flensplaat een vrije rand is, deze kan worden geanalyseerd als een vrijdragende plaat met een vast kruis ingebed langs het korte uiteinde en een vrij uiteinde aan het andere uiteinde. De andere is een constructie waarbij aangrenzende flensplaten aan de uiteinden scharnierend zijn gemaakt. In dit geval moet het brugdek worden berekend als een scharnierende vrijdragende plaat met één uiteinde ingebed en één uiteinde scharnierend.